新一代ix25试驾：颜值超高油耗超低 入门不到11万 这是什么神现车？
11月7日，在上市一周后，新一代x25来到山城重庆，在这一天然试车场中进行检验，那么新一代x25究竟会有怎样的表现？且容我先卖个关子，各位往下看便是。
首先来看外观，新一代x25外观采用了现代最新的“Sensuous Sportness（感性运动）”设计理念，虽然看起来与菲斯塔和第四代胜达外观差别较大，但如果将三款车放在一起，细节元素又非常和谐统一，新一代x25整车线条看起来极具力量感及机械感。而4300*1790*1620的车身尺寸以及2610的车身轴距也并不弱于竞争对手。
来到车内，12.3英寸的液晶仪表盘配合D型三幅式方向盘，营造出了非常不错的运动气息。而中控部分则是一块触控面积达到10.4英寸的立式触摸屏，起初在看到中控位置并没有实体按键是小编还在心中吐槽：这操作起来不知道得多麻烦，而后了解到其内置了百度智能网联3.0系统，完全无需手动操作，只需要通过“小度小度”或者“你好，北京现代”进行唤醒后，无论是控制空调，还是地图导航又或者是控制车窗，都可以轻松搞定。
此次试驾是从重庆主城区驶向位于重庆市南川区的山王坪生态公园，这条线路涵盖了城市道路，高速公路，山路等各种路况，多变的路况也能够更好的体验到新一代x25的性能表现。
动力方面，新一代x25搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力为115Ps，最大扭矩为143.8N·，而与之匹配的是6速手动变速或CVT变速箱，此次试驾的车型则为CVT车型。深踩油门，没有涡轮增压发动机那种突兀猛烈的推背感，但是自然吸气发动机所独有的线性加速感更容易让人驾驭，而CVT变速箱让整个加速过程变得更为顺畅。
车队驶上高速公路以较高速度巡航是，受排量限制，其加速感会有明显的减弱，但120kh之前的加速和驾驶感受足以让人满意。在高速路段编队驾驶时，小编打开ACC自适应巡航系统以及车道保持辅助系统，基本实现了半自动驾驶，ACC解放了双脚无需控制刹车油门，车道保持功能又无需长时间持续手握方向盘，啧啧啧，轻松惬意。
之后，车队驶离高速公路，进入持续十多公里的上山路段，虽然这段路面并没有多颠簸，但是坡道很陡，尤其在一些回头弯上，都有很大的坡度，车辆编队行驶在这种路段下，老司机可能都会很了解，如果车辆的动力不够用那么会很影响车队整体的行进，而新一代x25在这里的表现很棒，减速过弯加速整个过程一气呵成，完全没有丝毫迟滞。另外让小编感到惊喜的就是操控性，新一代x25的转向指向性非常精准，甚至有一种德系车的感觉，而底盘的调校则是在保证了舒适性的同时还拥有较为不错的支撑性，与上一代车型相比，新一代x25在驾驶感受方面提升的不是一星半点。
最后要说的就是油耗问题了，小编我开车可以说是出了名的耗油，但是经过了拥堵的城市路段、高速公路以及连续上坡的山路，在下车时小编这一路的百公里平均油耗竟然仅仅只有6L，而同车队的其他人基本都只有不到5.5L，据说有人还开出了5L的成绩，这与厂家所给出的5.3L百公里油耗相差无几。
总结：无论是驾驶感受还是智能配置，又或者是经济实用方面，新一代x25都是非常具有竞争力的车型，而10.58万元的起售价相比主要的竞争对手来说又要便宜了2万左右，这让新一代x25的性价比进一步提升，或许下个月新一代x25就会在销量上带给我们惊喜。